Экспорт биодизеля из Германии в 2024 году продолжил свой трехлетний рост и достиг примерно 1,61 млн тонн. Федеральное статистическое управление сообщает, что экспорт достиг нового максимума - около 3,2 млн тонн. Нидерланды, с Роттердамом в роли центра международной торговли биотопливом, по-прежнему остаются главным партнером Германии по биодизелю. Объемы поставок увеличились на 20% по сравнению с предыдущим годом и составили немного больше 1,4 млн тонн.
Бельгия увеличила импорт биодизеля на 80%, достигнув отметки в 638 300 тонн. Таким образом, она стала вторым по важности покупателем немецкого биодизеля. С другой стороны, экспорт в США сократился на 40% до 271 900 тонн. Согласно исследованию Agrarmarkt Informations-Gesellschaft (mbH), Германия импортировала 1,6 млн тонн биодизеля, что на 3% меньше, чем в 2023 году. Наибольший объем поставок был из Нидерландов, Бельгии, Малайзии и Австрии. Особенно впечатляет рост импорта из Бельгии на 51% или около 151 000 тонн, до примерно 447 400 тонн. Почти 6% было поставлено из Малайзии. В 2024 году поставки из Китая, подозреваемого в мошенничестве, осуществлялись преимущественно через Роттердам. Федеральное статистическое управление сообщает, что Китай напрямую поставил всего 4000 тонн в Германию.
По оценке Союза содействия развитию масличных и белковых растений, политика Германии в отношении квот на выбросы парниковых газов и конкуренция за эффективность их использования, особенно используемый двойной учет биодизеля из некоторых видов отработанных масел, являются основными двигателями этой конкуренции, которая вызывает перемещение и изменение направления товарных потоков. УФОП. В контексте топливного бака транспортного средства потребительская формула звучит так: выход РМЭ - вход УКОМЕ. Физический предел взаимозаменяемости установлен в стандарте для дизельного топлива (B7); HVO должно добавляться не более 7% по объему. Согласно данным УФОП, в связи с ростом обязательства по сокращению выбросов парниковых газов и тенденцией к дальнейшему снижению потребления дизельного топлива, HVO в настоящее время является единственной альтернативой на рынке дизельного топлива.
В прошлом году Германия экспортировала 1,61 млн тонн РМЭ, что продолжает обеспечивать значительный потенциал для сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе, отмечает УФОП. Учитывая отсутствие стратегии по увеличению потребления биодизеля в этой стране, несмотря на невыполнение целей по защите климата в транспортном секторе, транспортные компании все чаще обязаны демонстрировать клиентам свой вклад в борьбу с изменением климата. Финансирующий союз рекомендует переход на биодизельное топливо как на чистое топливо, которое может быть внедрено немедленно, и это также является самым экономически эффективным вариантом.
